本田大幅收缩电动化布局
放弃多款电动车型
本周，本田宣布终止 Acura RDX 和 Honda 0 系列轿车及 SUV 的开发工作，这三款车型是本田首批全新研发的纯电动车型，但此前几乎未向外界透露任何详细信息。随后，据 Automotive News 报道，本田还计划停止 Prologue 的生产——这款车型实际上是由通用汽车设计并打造的。 本田将责任归咎于美国关税政策和来自中国车企的竞争，这两个因素确实是容易找到的“替罪羊”。但事实上，本田从未真正制定过可行的电动汽车战略。
电动化浪潮中的掉队风险
对于本田以及许多仍处于转型早期的传统车企而言，电动车不过是更换了动力系统的汽车。不难想象本田高管们的想法：也许可以等待这个尴尬的过渡期结束，当电机和电池技术完全成熟后，再简单地替换掉燃油部件——能有多难？ 但这是个错误的判断。许多车企已经发现，将电池装入原本为内燃机设计的车辆平台，效果并不理想。虽然可能缩短开发周期，但最终产品往往车身笨重、效率低下、生产成本更高。 以福特为例。Mustang Mach-E 在市场上表现不错，但财务上却未能为福特带来盈利。Mach-E 采用的是与燃油版 Escape 相同平台的深度改造版本。福特 CEO Jim Farley 在近期接受采访时指出，部分问题在于传统工程设计的制约：Mach-E 的线束比特斯拉重了 70 磅。在汽车这样复杂的产品中，这类小问题会不断累积。 当电动车作为全新产品开发时，车企有机会重新思考汽车的设计逻辑，并在此过程中降低成本。本田放弃电动车项目，将错过多个宝贵的学习机会：包括研发和制造过程中的实践经验、培育新供应商和供应链的机会，以及获取关键用户反馈的机会——用户究竟真正看重电动车的哪些特性？
软件定义汽车时代将更艰难
在电动化之外，本田还将在汽车行业的第二大变革——软件定义汽车（SDV）领域面临失败。软件定义汽车的核心能力可以随着时间推移不断升级和优化。 消费者，尤其是购买特斯拉、Rivian、比亚迪等品牌电动车的用户，已经习惯了频繁的 OTA 更新、流畅的车载信息娱乐系统以及先进的驾驶辅助功能。但本田在这些领域尚未取得任何实质性进展。 软件定义汽车并不一定是电动车，但两者往往并行不悖。电动车的大电池更容易为高性能计算机供电，也使得车辆熄火停放时可以进行 OTA 更新。本田能否推出一款燃油版的软件定义汽车？理论上可以，但可能性不大——原因与它退出电动车领域相同：旧有的做事方式更容易、利润也更高，至少目前是这样。
本田面临身份认同危机
本田面临的核心问题是身份危机。从本质上讲，本田是一家内燃机公司，发动机的品质一直是其核心优势，但这一点正变得越来越不重要。 本田车型的其他特质也在受到冲击。多年来，本田一直以“驾驶者之车”为荣——轻量化、高效率、操控出色。但当车辆能够自动驾驶时，“驾驶者之车”还有什么意义？ 即使不考虑自动驾驶，我认为驾驶者之车的市场本身就很有限。消费者选择本田，主要是因为它可靠且价格合理。操控性好只是锦上添花，或许只能在两个品牌之间犹豫时帮助消费者做出选择。 但电动车有望比燃油车更加可靠，而且正如中国车企所展示的，一旦电池价格下降，整车成本也会相应降低。如果本田在可靠性和价格上都失去竞争力，消费者自然会望而却步。 这种趋势在中国市场已经开始显现。本田在近期财报中承认：“本田未能提供比新晋电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降。”中国市场的困境导致该公司去年亏损近 160 亿美元。如果没有明确的电动车计划，本田在其他市场重蹈覆辙只是时间问题。
个人简介
Tim De Chant 是 TechCrunch 资深气候记者，曾为《Wired》杂志、《芝加哥论坛报》、Ars Technica、《中国连线》及 NOVA Next 等多家媒体撰稿，其中 NOVA Next 由他创办并担任首任编辑。
学术背景
De Chant 拥有加州大学伯克利分校环境科学、政策与管理博士学位，以及圣奥拉夫学院环境研究、英语和生物学学士学位。2018 年，他获得麻省理工学院 Knight 科学新闻奖学金，期间深入研究气候技术，并探索新闻业的新商业模式。目前，他在麻省理工学院科学写作研究生项目担任讲师。
联系方式
媒体联络可致信 tim.dechant@techcrunch.com
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